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标题: 郑巩洛城际问题之二：偃师境内设站极其不合理 [打印本页]

作者: 周骏EricZhou 时间: 7 小时前
标题: 郑巩洛城际问题之二：偃师境内设站极其不合理
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前几天写了一篇关于郑巩洛城际伊滨站选址的问题，提出其恰当的选址应该在中轴线上而非在汉魏大道上。那篇文章得到了广大读者的认同。所以我就有把洛阳境内设站不合理之处全部梳理一遍的想法。
(, 下载次数: 0) 今天我又看了一下郑巩洛城际的走向示意图和设站情况，考虑了一下，决定写写偃师境内设站的不合理之处。同样，这篇文章也是一家之言，希望能起到抛砖引玉的作用。首先最明显的一点就是偃师南站（暂且这么命名）的位置有点“剑走偏锋”的感觉，依旧是延续了郑西高铁巩义南站的设站思路，即靠近偃师和巩义交界处，企图“兼顾”。如果说巩义南站作为一个高铁站，以中长途出行为目的，稍微偏些也不是不能忍的话，那偃师南站作为一个城际站，以短途出行为主，离城区那么远注定是不能忍的。虽然图上为了挽尊，把偃师城区和回郭镇都做夸张处理了，但了解事实的人都知道偃师南站这个位置有多奇葩。我们尝试着在地图上给它标注出来。
(, 下载次数: 0) 图上黄色图钉的位置就是偃师南站的大概位置。这个位置与其叫做“偃师南站”，不如叫做“回郭站”甚至“巩义西站”。这对偃师乃至对洛阳是非常不公平的。笔者建议偃师南站应该往西移动到洛河南岸正对着迎宾路的地方。因为迎宾路是偃师的传统主干道之一，其两侧也是偃师人口最密集的区域之一。巧的是，迎宾路北尽头就是偃师站。一条迎宾南路，北接偃师站，南接偃师南站，恐怕是全国最名副其实的“迎宾路”了。大概位置就在这里。
(, 下载次数: 0) 此外，这个位置离岳滩产城一体化示范区也很近，而岳滩又是偃师未来扩展的重点方向。整个偃师，如果不能把城际引进即有偃师站的话，那就没有比这个位置更适合设一个城际站了。第二个不合理之处就是二里头没有设站。二里头夏都遗址博物馆是近些年洛阳新兴的热门旅游目的地，名气非常大，但是位置过于偏僻，导致潜在游客损失不少。尽管如此，作为探索中国最早王朝文化的重要窗口，二里头博物馆在春节期间还是接待了7.2万人次游客，其中，以77.59%的年轻游客比例，成为最受年轻人喜欢的博物馆之一。如果能在这里设一个城际站，则游客可以从市中心利用“地铁-城际铁路”的方式很方便地抵达二里头，那么就会有更多游客愿意到二里头博物馆去参观游览，更加有助于打响洛阳“最早的中国”这块金字招牌，反过来也能促进洛阳旅游业的发展。
(, 下载次数: 0) 当然，偃师南站西移并新设二里头站势必要牵涉到线路改动。笔者建议，新线路从伊滨站（中轴线方案）出来后沿着郑西高铁行进至汉魏大道，后折向东北，自西南向东北穿越东庞村，跨越开元大道后和洛河后沿X023县道，即斟鄩大道南缘向东行进至二里头夏都遗址博物馆西侧设二里头站，后继续沿斟鄩大道南缘向东，穿越岳滩镇，行进至迎宾路南头后设置偃师南站，后跨越洛河继续向东，过陇海铁路回郭镇站（现已划入偃师）东侧后与陇海铁路并行。夹带私心地说，我希望郑巩洛城际可以在回郭镇站东侧引出联络线到陇海铁路，盘活偃师站，白马寺站和洛阳东站。但很显然以洛阳的城市地位，我这个想法有点不切实际，所以在此不做过多讨论。
(, 下载次数: 0) 郑巩洛城际理想中的走向和设站就像上图一样。只有这样才能够使这条城际铁路在洛阳境内发挥它的最大作用，服务地方经济和社会发展的同时也能保障上座率。希望读者们转发起来，形成讨论的氛围，引起有关部门的重视，避免郑开城际运粮河站和贾鲁河站开通即关门的悲剧重演。
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作者: laotai 时间: 7 小时前
有一点，顾县镇所在区域是洛阳中心城区，除了伊滨区外为数不多的空旷地带了，

作者: 光头人1 时间: 7 小时前
应该是考虑以后地铁1号线无缝连接吧

作者: uvooairr65 时间: 7 小时前
是不是离玄奘故里近点？

作者: Robertpect 时间: 7 小时前
你设迎宾站太靠北了，在顾县设站肯定考虑了到偃师南部的出行，比如高龙。缑氏，大口。府店，翟镇等地，离的不远。北边有陇海线了，就没必要在那里设站了。再说了在那里设站跟偃师火车站有区别吗？

作者: yingel 时间: 7 小时前
走北边拆迁也是一个问题，而且你说在二里头设站点就更不符合偃师人民的出行便利了，况且翟镇大遗址周边建任何东西都非常难，顾县处于偃师中间，离城区大概就是十几分钟车程，拆迁力度也不大，综合考虑没有别的地方合适了

作者: WilliamNat 时间: 7 小时前
现在急着将郑巩洛城际从原先的郑州市区——荥阳市区——巩义市区——洛阳偃师区（城区、首阳山）——白马寺——洛阳火车站，调整线路接入洛阳龙门站，主要原因是：
（1）洛阳龙门高铁站因呼南焦洛段而改扩建规模，需要加上城际场，而从6台15线扩大至9台20线的需要。
（2）从荥阳——洛阳龙门站的线路尽可能斜线拉直，以减少建设里程而节约成本。
（3）在上述拉直斜线的沿途、考虑两站的间距、尽可能选择人口集中地、人流量大、其他配套交通条件较好的地方设置站点。
综上：调整后的郑巩洛城际，从荥阳南站（郑州西站）从发，经上街南站、小关巩义东站、芝田巩义西站，然后到顾县偃师南站、伊滨公园伊滨站，至洛阳龙门高铁站。

作者: 123456 时间: 7 小时前
(, 下载次数: 0)

作者: n54080328 时间: 7 小时前
偃师设两站最好，高龙二零七口加一个站。可惜偃师被忽视太久了，偃师人想都不敢想了，反观巩义，好事总有人家，人家两站大家都觉得理所应当。

作者: andrewx 时间: 7 小时前
不知道你哪里的消息，听说偃师南站本来就计划设在安滩村和那个产业园之间，应该是在规划的文化路伊河桥头附近吧

作者: 周骏EricZhou 时间: 7 小时前
伊滨站建议设在中轴线，覆盖人口多，而不是伊滨东

作者: Juliussat 时间: 7 小时前
都不会修，想这么多干啥

作者: rosebonbon 时间: 7 小时前
专业人办专业事，规划局考虑的方面多太多了。以楼主了解到的信息还是不要去评论了

作者: TopAlisaMt 时间: 7 小时前
我认为这个项目压根不会落地

作者: WilliamNat 时间: 7 小时前
郑巩洛城际将会尽快修建落地的主要原因：
1、洛阳龙门高铁站现在因呼南焦洛段而改扩建规模，需要加上郑洛城际场，而从6台15线扩大至9台20线的需要。
2、加强郑洛两地、郑汴洛三地沟通联系、发展经济和文旅的需要。
郑开城际已经率先建设、现已延伸至开封站、未来规划向东延伸至兰考、向西延伸至新安、三门峡。
3、郑汴洛城际、郑西二线、郑洛三线，是国家会优先批准的线路。
4、郑州航空港站需要尽快接入城际线的需要，郑人想尽快掩盖郑州航空港站超前建设、客流寥寥浪费的情况。
5、郑州：带动郑西发展的需要；洛阳：带动偃师、伊滨发展的需要。

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