对于梅赛德斯来说，答案是2025梅赛德斯- AMG GT 63S E Performance，与非混合动力的GT 63 S相比，它提供了228马力的额外动力。在9速自动变速器的管理下，总系统输出功率为805马力，扭矩为1047英尺磅，是超级跑车级别的肌肉。所有这些都可以在一辆舒适实用的豪华旅行车中得到，这让这辆车给人留下了深刻的印象，但它也不是没有缺点。
GT 63 S E Performance搭载与非混合动力版本相同的4.0升双涡轮增压V-8发动机，安装在前部，通过一个主动中心差速器和一组传动轴(一个向后，另一个向前)将动力传递给所有四个车轮。
这款混合动力车型采用201马力的电动马达，位于后桥，但仍可为前轮提供动力，这意味着即使作为电动车驾驶，GT 63 S E Performance依旧提供全轮驱动。这款车可以达到每小时80英里的零排放速度，而且在这样的电动模式下驾驶，这是一种令人惊讶的可爱之旅。它的加速速度很快，而且依旧很有趣，但当然，这与它在全功率模式下的表现相差甚远。
然而，当你槽GT 63 S E性能超过运动或运动+，任何模糊的行为从悬挂消除。自适应阻尼器和后桥转向帮助车辆感觉坚定和参与。额外的重量依旧存在，但你必须非常积极地驾驶才能压倒20英寸的米其林Pilot Sport 5s轮胎，我们当然不推荐这种轮胎。
当你打开后舱口时，混合动力系统的影响更明显。常规的GT 63为一对行李箱提供了宽敞的货物空间，足够与特别的人一起度过一周的假期，而E性能则要妥协得多。有一个很大的驼峰为6.1千瓦时的电池组腾出空间，其中4.8千瓦时是可用的。
这意味着你可能会被限制在一个长周末度假。不过，这样做的代价是，你一次充电最多可以行驶8英里，而且无声无息，零排放。当然，当你真的需要快速到达目的地时，你还有额外的电力马力。
对于那些长途旅行，AMG GT 63 S E性能的每一点都很好，因为它的速度较慢，非混合动力的前辈。内部是精心制作和可爱的，形成在你周围给人一种没有幽闭恐惧症的运动感。除非你被困在后座上，即使是中等身高的人也不适合坐后座。
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Burmester音响系统一如既往地堪称典范，MBUX信息娱乐系统在11.9英寸触摸屏上运行，直观而强大。它甚至还有一整套安全功能，包括自适应巡航控制系统和车道保持辅助系统，以及一个360度摄像头，考虑到它的186英寸长，你需要这个摄像头来帮助你停车。这一任务变得更加复杂，因为该模型的转弯半径与市政公交车相当——尽管它是后轴转向的。
然而，在这次值得注意的盛大旅行中，这些都是微不足道的抱怨。梅赛德斯还没有给出它的价格，但是当AMG GT 63 S EPerformance在今年晚些时候上市时，预计它将比非混合动力GT 63的175900美元的起价高出很多。